Zašto se domaći električni laki kamioni dobro prodaju u Evropi i na Bliskom istoku kada odu u inostranstvo

Posljednjih godina, s razvojem kineske automobilske industrije, postalo je uobičajeno da kompletna vozila idu na more. Tokom perioda krize, izvoz automobila je doneo značajan rast prodaje brendovima.
Konkretno, u oblasti novih energetskih kamiona, 24425 novih energetskih kamiona (uključujući 24284 čisto električnih kamiona i 141 plug-in hibridnih kamiona, pogledajte snimak ekrana 1) izvezeno je od januara do juna 2023., što je 252 posto više u odnosu na 6942 u istom periodu. prošle godine, daleko nadmašivši rast domaćih novih energetskih kamiona od 27,7 posto od januara do juna ove godine za skoro 224,3 procentna poena. Takođe je predvodio tržište izvoza kamiona od januara do juna ove godine i postao sjajno svjetlo na izvoznom tržištu kamiona.
Od 2015. godine, prema implementacionim mišljenjima Ministarstva saobraćaja o ubrzanju popularizacije i primene novih energetskih vozila u saobraćajnoj industriji, primena novih energetskih komercijalnih vozila je uključena u ključne promotivne projekte, kao i niz politika subvencija. su formulisani. Od tada, novi energetski kamioni koji kombinuju prednosti vremena, mesta i ljudi počeli su da se brzo razvijaju.

U to vrijeme nije bilo zrelih proizvoda dostupnih za referencu u zemlji i inostranstvu. Domaća nova energetska komercijalna vozila gotovo su prešla rijeku osjećajući kamenje, neprestano pokušavajući, inovirajući i prilagođavajući se prema povratnim informacijama tržišta. Konačno, ne samo da su imali modele koji su mogli da zadovolje potrebe vozila u različitim segmentima, već su vršili i razna istraživanja u bogatstvu elektroenergetskog sistema, sa višesmernim razvojem, čisto električnim, proširenim dometom Postoje zreli proizvodi u tehničke rute kao što su hibridne.
1. zašto se može izvoziti, a i dalje širi svoje razmere
Kao proizvodni alat, potražnja za korištenjem komercijalnih vozila je ista u cijelom svijetu, odnosno mogu proizvesti maksimalnu vrijednost za korisnike, što uključuje dva aspekta: cijenu kupovine i korištenja i funkcionalnost.
Prvi je trošak proizvodnje. Domaća nova energetska industrija se razvijala dugi niz godina. Postoje vrlo zreli prateći industrijski lanci za kontrolu elektromotora i baterija, kao što su Ningde times i BYD. Što se tiče elektromotora i električne kontrole, domaći veliki proizvođači su takođe počeli da usvajaju samorazvijene proizvode, kao što su daljinski, Futian, Shaanxi Automobile, Yutong, Weichai nova energija i druga preduzeća koriste samorazvijene proizvode pogonskih motora, Osim toga, cjelokupni dizajn i proizvodnja tradicionalnih komercijalnih vozila u Kini su također vrlo zreli, tako da nema sumnje o prednostima u proizvodnji i troškovima proizvodnje.
Što se tiče stabilnosti proizvoda, u Kini postoji veliki broj praktičnih primjena. Mnogi problemi u upotrebi su riješeni i optimizirani, što zaista može biti zrelo i pouzdano, a trošak korištenja je u osnovi kontroliran. U poređenju sa stranim proizvodima novih energetskih komercijalnih vozila koji su još u malom probnom radu, zaista moramo ići dalje.
Što se tiče performansi, evropski, američki i japanski brendovi u eri vozila na gorivo imaju veoma dobru tehnologiju, ali u oblasti nove energije to mora da bude svet kineskih brendova, gde je najbolje razvojno tlo, podrška politike i kompletan industrijski lanac.