English
Polski
Latviešu
magyar
한국어
Malti
hrvatski
Português
Türkçe
slovenčina
اردو
Bai Miaowen
Kako bismo težili tako visokoj pravovremenosti i istovremeno uštedili operativne troškove, "visoka konjska snaga" je postala prva i mora se smatrati standardom kada biramo vozilo. Ono što vam danas donosim je 510-model sa prednjim četiri i zadnjim osam modela sa 510-konjem - Sinotruk Howo TH7. Ovaj automobil ne samo da ima performanse snage "na nivou plafona" domaćih masovno proizvedenih 8×4 modela, već i svoju vožnju. Performanse u pogledu konfiguracije prostorije i udobnosti su također vrlo izvanredne, kao i blagoslov automatskog mjenjača, hajde da pogledamo.
Sinotruk Howo TH7 koji smo zapravo snimili ima veoma glasno ime koje se zove "Green Pass Pioneer".
Razgovarajmo prvo o najvažnijem aspektu motivacije. Ovaj automobil je opremljen verzijom motora velike snage koji je samostalno razvio Sinotruk, model je "MC13H.51-61", zapremine 13,02 litara, koji zadovoljava nacionalni VI standard emisije. Njegova maksimalna izlazna snaga je 378kw (510 konjskih snaga), a maksimalni obrtni moment dostiže 2500 Nm. Za kamion se može reći da je rezerva snage vrlo moćna.
Ako se računa na osnovu ukupne težine vozila i tereta od 31 tone, njegova "tonska snaga" dostigla je zastrašujućih 16 ili više. Osim toga, maksimalna projektovana brzina vozila je 110 km/h, čak i na valovitom terenu u Yunanu, Guichuanu i drugim mjestima. Na planinskim putevima takođe može ostati bez vrlo dobre ažurnosti.
Ovaj motor je takođe uparen sa sedmom generacijom "SAMT" inteligentnog sistema za bezbrižno menjanje brzina koji je nezavisno razvio Sinotruk. Postoji 16 brzina za napred, a najviši stepen prenosa je overdrive. Vidimo da je njegova ručka mjenjača direktno integrirana u naslon za ruke na desnoj strani glavnog vozačkog sjedišta, što je vrlo ušteda za rad, a visina naslona za ruku ima višestruke funkcije podešavanja, koje se mogu savršeno kontrolisati vozači različitih visina.
Kao najnovija generacija bezbrižnog sistema za prebacivanje brzina, on poboljšava prigušnu silu ručke mjenjača u skladu s radnim navikama vozača, tako da kada se suočimo sa dugačkom dionicom uzbrdo i moramo ručno intervenirati u mijenjanju brzina unaprijed, nije lako izazvati pogrešan rad. U isto vrijeme, ovaj mjenjač također nudi niz načina rada, kao što su "ekonomični način rada", "način rada" i "režim penjanja". Kada se suočimo sa različitim scenarijima transporta i različitim uslovima na putu, možemo birati fleksibilno kako bismo postigli efekte ekonomičnije potrošnje goriva. .
Ovaj automobil je opremljen i hidrauličnim retarderom, koji može poboljšati sigurnost vozila na nizbrdici, smanjiti broj nagazanja kočnica i produžiti vijek trajanja kočionih pločica. Kombinacija hidrauličnog retardera i AMT-a može dodatno poboljšati glatkoću i praktičnost kočenja nizbrdo. AMT može da izvodi operacije gore i dole u skladu sa položajem stepena prenosa retardera, a vozač ne mora da brine o položaju mjenjača i usporavanju.
Zadnja osovina prihvata dvostruku osovinu Sinotruka od 12-tona, sa omjerom brzine od 3,36. 510-motor konjske snage, uparen sa mjenjačem za overdrive, plus stražnja osovina sa omjerom brzine od 3,36, vrlo je pogodan za visoku pravovremenost i složen teren. uslovi na autoputu. Sudeći po ovoj kombinaciji pogonskog lanca, kao prvo, može postići veće performanse u brzini u najvišoj situaciji, a osim toga, može imati i nižu potrošnju goriva kada nije opterećen.
Što se tiče šasije, automobil koji smo zapravo snimili je uglavnom za scenu brzog zelenog prometa standardnog transporta tereta, tako da usvaja standardnu laganu strukturu šasije, ovjes s lisnatim oprugama, prednja osovina ima 3 lisnate opruge, a stražnja osovina ima 4 lisnate opruge. Što se tiče guma, gume 12R22.5 sa malim otporom kotrljanja koriste se za poboljšanje uštede goriva u radu pri velikim brzinama.
Performanse rezervoara za gorivo su još izvanredne. Izrađen je od legure aluminijuma i ima zapreminu do 1000 litara. Ako se računa prema 28-32 ulja na 100 kilometara, konzervativno se procjenjuje da može ovom automobilu TH7 omogućiti domet krstarenja od oko 3000 kilometara. Može se reći "Vrlo wow".
Dimenzije vozila su: dužina 11,15 metara, širina 2,55 metara i visina 4 metra.
Veličina magacinskog rešetkastog sanduka je: 8,6 metara unutrašnje dužine i 2,47 metara unutrašnje širine.
Ukupna masa vozila je 31 tona, sopstvena težina je 14,8 tona, a nazivna nosivost 16,07 tona.
Prije svega, u smislu prostora, visina poda kabine HOWO TH7 je relativno niska. Kada ustanemo i prošetamo autom, nema osjećaja grčeva. Osim toga, ima prednost, odnosno prostor oko nogu je veoma velik. Desna noga je opuštenija pri dugoj vožnji i nije lako osjetiti umor.
Pravi automobil za pucanje ima visokoprofilno sedište koje apsorbuje udarce sa vazdušnim jastukom sa integrisanim dizajnom sigurnosnog pojasa. Na nekim mestima sa lošim uslovima na putu, kada je sedište koje amortizuje udarce gore-dole, pojas će više pristajati našim ramenima, a pojas će više odgovarati našim ramenima. Udoban. Što se tiče funkcija, pored uobičajenog prigušenja amortizacije, konfiguriraju se i visina sjedala, podešavanje nagiba jastuka sjedišta i podešavanje lumbalne potpore na više nivoa, funkcije ventilacije i grijanja sjedala.
Osim toga, funkcije ventilacije i grijanja imaju dvije brzine. Korisnici kartice mogu birati intenzitet rada ventilacije i grijanja prema različitim temperaturama, vremenskim prilikama i unutrašnjim okruženjima kako bi dobili ugodnije iskustvo vožnje.
Stil enterijera je mladalačkiji i moderniji, a ukupni materijal, izrada i tekstura su delikatniji. Glavna boja središnje konzole je i dalje crna otporna na mrlje, ali dekorativni paneli u stilu klavira i ukrasi od drveta su korišteni u detaljima, što pojačava osjećaj klase i luksuza u automobilu.
Na lijevoj strani multifunkcionalnog volana nalazi se Bluetooth telefon, dugmad za glasovne pozive i multimediju, a na desnoj strani su tipka za tempomat i kontrolno dugme menija putnog računara. Instrument tabla koristi kombinaciju pokazivača i LCD ekrana, a prijatelji kartice mogu odabrati i napredniji full LCD instrument.
Za razliku od vodećih kamiona mnogih drugih marki, HOWO TH7 centralni kontrolni ekran ima široki dizajn "fish screen" dizajna. Najvažnije funkcije su četverosmjerna panoramska slika i sistem umrežavanja teških vozila, koji našu vožnju mogu učiniti sigurnijom. , inteligentniji.
U ostalim aspektima, kao što su veličina retrovizora i električno grijanje retrovizora, više USB priključaka za punjenje i ugrađeni inverter su sve standardna oprema u originalnoj tvornici, što poboljšava udobnost naše vožnje. Za visoke zahtjeve, mogu se odabrati i razne prilagođene konfiguracije kao što su frižider za automobil i klima uređaj za parkiranje.
Kopilot se standardno isporučuje sa sklopivim i sklopivim sjedištem, što nam je zgodno za slaganje nekih alata i predmeta u vozilu u poziciju kopilota ako je vozač vozilo s jednim vozačem. Ako prijatelji sa kartice voze za dvije osobe, suvozač također može odabrati visokoprofilno sjedište sa vazdušnim jastukom koje apsorbuje udarce kako bi poboljšao udobnost.
Performanse zadnjeg ležaja su takođe prilično dobre. Prije svega, njegova širina je dostigla oko 90-100 cm, što je blizu nivoa od jednog metra. Čak se i krupni prijatelj može bezbedno prevrnuti dok leži na njemu. Drugo, debljina dušeka za spavanje je takođe veća od 10 cm, a oslonac za donji deo leđa je veoma dobar u ležećem položaju.
