English
Polski
Latviešu
magyar
한국어
Malti
hrvatski
Português
Türkçe
slovenčina
اردو
Bai Miaowen
S jedne strane je kamiondžija koji se žali da novac postaje sve teži i teži, a s druge strane postoji ogromna praznina u poziciji vozača kamiona. Nije li ova scena previše magična? Globalna nepopunjena pozicija vozača komercijalnih vozila nastavlja da raste alarmantnom brzinom, sa sve većim nedostatkom vozača kamiona u Evropi, prema godišnjem istraživanju o nedostatku vozača Međunarodne unije drumskog transporta IRU.
IRU je također Evropskom parlamentu predstavio surovu realnost da bi logistička kriza mogla osakatiti privredu i svakodnevni život, s jazom od 425,000 profesionalnih vozača u Evropi, a prosječna starost onih koji rade je 47 godina .
Istraživanje IRU-a ispitalo je više od 1.500 komercijalnih operatera puteva u 25 zemalja u Americi, Aziji i Evropi. U Evropi je nedostatak vozača porastao za 42 posto od 2020. do 2021. Na primjer, postoji 71,000 slobodnih vozačkih poslova u Rumuniji, 80,000 u Poljskoj i Njemačkoj i 100,{ {11}} u UK; dok je u Meksiku u Americi nedostatak porastao za 30 posto na 54,000. Na mjestima kao što su Evropa i SAD, 2021. godine će biti veće plate vozača, ali manjak vozača se nije smanjio.
Udio slobodnih vozača kamiona u nekim evropskim zemljama, broj slobodnih vozača kamiona
Umberto de Preto, generalni sekretar IRU-a, rekao je: „Dugotrajni nedostatak vozača komercijalnih vozila se pogoršava, sa kaskadnim problemima koji će ekonomiju i zajednice već pod velikim stresom staviti pod veći rizik od inflacije i lanaca nabavke takođe mogao da se sruši."
Trendovi u proporciji jaza vozača kamiona (UR je stopa nezaposlenosti)
Gledajući unaprijed do 2022., prognoze IRU-a za Argentinu i Kinu su se neznatno promijenile, ali operateri u većini regija očekuju da će se nedostatak vozača kamiona nastaviti povećavati, s tim da će manjak u Turskoj vjerovatno porasti za 15 posto, u Meksiku za 32 posto, a evropski vozači kamiona čak više. će porasti za 40 posto. Putnički saobraćaj također nije optimističan, sa 7 posto radnih mjesta vozača autobusa u Evropi 2021. godine, a 8 posto do 2022., prema procjenama operatera.
● Nedovoljna privlačnost Disproporcija između muškaraca i žena
Problemi koji uzrokuju ovo veliko upražnjeno radno mjesto su različiti, jedan od ključnih problema je neprivlačna karijera vozača, teški uslovi rada čine da ne izgleda kao drugi kul poslovi, a industrija također ima vrlo nisku stopu zaposlenosti žena, To je dovelo malom izvoru ljudi koji ulaze u ovu industriju.
Prema statistikama, do 2021. godine manje od 3 posto vozača kamiona u svim regijama biće žene, ali ima i zemalja koje su nešto bolje u tom pogledu. Brojka je 5 posto u Kini i 8 posto u Sjedinjenim Državama, što je bolje od evropskog prosjeka. Nivo.
Udio žena vozača kamiona u odabranim evropskim zemljama u 2021
●Odnos stanovništva postaje tempirana bomba
Drugi problem koji je postao tempirana bomba koja će vremenom eksplodirati je starosna struktura stanovništva. Mladi vozači mlađi od 25 godina ostaju manjina u većini regija, čineći 6 do 7 posto populacije vozača kamiona.
S druge strane, sve regije osim Kine i Meksika imaju dva do pet puta više vozača starijih od 55 godina. U SAD-u i Evropi stariji vozači čine otprilike jednu trećinu radne snage, a ako je prosječan vozač najstariji , Evropa to zaista radi sa 47 godina!
Udio mladih vozača kamiona (<25 years="" old)="" in="" selected="" european="" countries="" in="">
Sve veći jaz u godinama još je akutniji za putnički saobraćaj, sa samo 3 procenta vozača autobusa mlađih od 25 godina u Evropi 2021. godine; međutim, 32 posto vozača je starije od 55 godina, a prosječna starost vozača je 50 godina. Prema podacima drumskih prevoznika, trenutna kriza nedostatka vozača uzrokovana je nedostatkom obučenih vozača u većini regija.
● Rusko-ukrajinski sukob izvlači plate sa dna lonca
Moram reći da ovo pitanje zaista ima neke veze sa sukobom između Rusije i Ukrajine. Prema statistikama, oko 20 posto kamionske kilometraže u Evropi doprinose ukrajinski vozači kamiona. A od sukoba između Rusije i Ukrajine, mnogi ukrajinski vozači kamiona koji rade u zapadnoj Evropi napustili su posao i vratili se kući da se bore protiv ruske vojske, a Ukrajina je također zabranila punoljetnim muškim građanima da napuste Ukrajinu jer su u opasnosti da budu pozvan u vojsku.
Nedostatak zamjene ukrajinskih vozača koji su otišli prirodno je pogoršao ogroman jaz u Evropi, posebno u Poljskoj, Slovačkoj i Mađarskoj, gdje ukrajinski vozači kamiona čine visok udio.
Generalni sekretar IRU-a Umberto de Preto zaključio je: „Operatori drumskog transporta rade svoj dio posla, ali vlade i vlasti moraju ostati fokusirani, posebno na poboljšanje infrastrukture za parkiranje, pristup vlakovima i podsticanje većeg broja žena i mladih ljudi da uđu u industriju.
Pošto Evropi, posebno Zapadnoj Evropi, nedostaje vozača kamiona i zarađuje mnogo novca, zar ne bi bio dobar način da odete tamo da vozite kamion? Da, vozači u istočnoevropskim zemljama kao što su Ukrajina i Rumunija su to takođe odavno primetili. Ali ideal je veoma bogat, ali stvarnost je veoma mršava. Neke evropske transportne kompanije su potpisale ugovore sa ovim istočnoevropskim vozačima i upoznale ih sa radom u zapadnoj Evropi, ali su na tim vozačima zaradile kroz razne rupe.
Ali kada su zaista došli, otkrili su da je novac koji su zaradili znatno manji od onoga što su te transportne kompanije obećavale, čak ni lokalne minimalne plate. A pošto su plate tako niske, transportne kompanije mogu izbjeći plaćanje poreza i penzija zbog kojih vozači rade kako bi održali svoj životni standard.
U stvari, Evropa već dugo vidi ovaj problem i planira da stvori siguran i društveno odgovoran sektor drumskog saobraćaja kako bi se suzbile ilegalne aktivnosti i poboljšale plate i uslovi rada vozača. Paket, koji je stupio na snagu u februaru, uključuje ograničenje povratka kamiona u svoje matične zemlje svakih osam sedmica i korištenje digitalnih mjerača brzine za nadzor granice na granici.
Na aktuelni problem ukazali su i pojedini evropski parlamentarci. Neophodno je izgraditi nova parkirališta, poboljšati sanitarne čvorove i eliminisati ručni rad istovara. Moguće je ublažiti nedostatak vozača. Složio se i poslanik bugarskog Ministarstva za zaštitu životne sredine, koji je istakao da "nije sve u novcu" i da su vozačima pored povećane plate potrebni i bolji uslovi rada. Predstavnici Mađarske, Rumunije i Irske izjavili su da će nastaviti da olakšavaju zanimanje vozača spuštanjem starosne granice za vozače u svojim zemljama sa 21 na 18 godina.
