Auto Export: Kvalitativna promjena dolazi, budućnost je došla

U prva četiri mjeseca 2022. izvoz automobila moje zemlje porastao je za 60,9 posto u odnosu na prethodnu godinu, što je 50,6 procentnih poena više od ukupne stope rasta izvoza vanjske trgovine zemlje. Ovako brzi rast baziran je na povećanju izvoza od 104,5 posto u 2021. godini, i to već 13 godina zaredom. Mjesečna stopa rasta ostala je iznad 70 posto. Kao predstavnik realne ekonomije i jedan od stubova nacionalne ekonomije, kineska auto industrija možda signalizira nadolazeću novu kvalitativnu promjenu čudom brzog rasta izvoza.

Industrial History

Naročito automobilska industrija može u potpunosti odražavati nivo industrijalizacije jedne zemlje. Automobilska industrija je moderna industrija s visokom koncentracijom tehnologije, kapitala i talenata i potrebna joj je snažna industrijska snaga na koju se može osloniti. Dana 29. januara 1886. godine, Karl Benz, jedan od osnivača njemačke automobilske kompanije Daimler-Benz i pionir u modernoj automobilskoj industriji, prijavio se za patent za svoj prvi automobil, dan koji ljudi smatraju prvim automobilom na svijetu. Rođendan auta. Iskoristivši razvojnu priliku nakon ponovnog ujedinjenja Drugog njemačkog Rajha 1871., Njemačka je završila put industrijalizacije za koji je Britaniji bilo potrebno više od 100 godina da završi za samo 30 godina, čime je brzo postala jedna od svjetskih industrijaliziranih sila. Snažna industrijska baza postavila je čvrste temelje za proizvodnju i razvoj automobila. Nakon toga, jedna za drugom nicale su njemačke fabrike automobila. Prije Prvog svjetskog rata, godišnja proizvodnja njemačkih automobila dostigla je 20,000, druga nakon Sjedinjenih Država. Godine 1893. Henry Ford iz Sjedinjenih Država izumio je prvi automobil na svijetu na benzin, a zatim su se američki automobili počeli masovno proizvoditi. Godine 1913. Ford Motor Company razvila je prvu montažnu liniju na svijetu, a Sjedinjene Države su preuzele vodeću ulogu u proizvodnom metodu operacija na montažnoj liniji Pretvarajući automobil u sveprisutnu robu, automobilska industrija je postala mikrokosmos moćnog američkog industrijskog sistema. Japanska automobilska industrija dostigla je vrhunac ekonomskom rekonstrukcijom nakon Drugog svjetskog rata. Godine 1967. Japan je pretekao Njemačku i postao drugi najveći proizvođač automobila. Naftna kriza 1970-ih godina pogodovala je japanskim automobilskim kompanijama koje su zagovarale automobile male zapremine. Neke porodice u Sjedinjenim Državama nisu bile voljne da snose visoke troškove goriva i umjesto toga su birale japanske automobile. Od tada, Japan je iskoristio priliku za očuvanje energije i smanjenje emisija u Evropi. Postao je gigant u svjetskoj automobilskoj industriji. Danas, uprkos peripetijama od jednog veka, Nemačka, Sjedinjene Američke Države i Japan, kao predstavnici automobilskih marki i snaga, i dalje su važne sile koje dominiraju globalnim automobilskim tržištem, a i dalje ih podržava snažna industrijska snaga.

Kvalitativna promjena dolazi

Razvoj auto industrije moje zemlje prošao je kroz period teškog i mukotrpnog puta do nirvane i ponovnog rođenja. U avgustu 1958, FAW je probno proizveo prvi dvoredni 5.{4}}litarski luksuzni automobil Hongqi CA72. Od 1959. do 1964. proizvedeno je ukupno 206 automobila marke Hongqi, koji su se često koristili u državnim i vanjskim poslovima. Uzimanje automobila sa crvenom zastavom postalo je jedna od najviših ljubaznosti šefova stranih vlada koji su posjetili Kinu te godine. Zbog slabe industrijske baze, do 1978. godine godišnja proizvodnja automobila u mojoj zemlji iznosila je samo 140,000, a većina su bili kamioni. Godine 1978. reforma i otvaranje učinili su da automobilska industrija moje zemlje uvede prekretnicu sa "izgradnje automobila iza zatvorenih vrata" na "otvaranje vrata za dobrodošlicu kupcima". Godine 1982. Kina i Njemačka su odlučile da pokušaju sastaviti 500 Santana limuzina u Antingu u Šangaju i tržište je dobro reagovalo. 1984. Šangaj i Volkswagen su formalno potpisali sporazum o zajedničkom ulaganju u Pekingu, koji je otvorio uvod u kinesko-strana zajednička ulaganja u automobilsku industriju, a sve više i više brandova zajedničkih ulaganja ulazi na scenu domaćeg auto tržišta. Godine 1992. domaća proizvodnja automobila prvi put je premašila 1 milion, a 2000. ponovo je premašila 2 miliona.

automobilska industrija moje zemlje napravila je veći skok nakon pridruživanja WTO-u 2001. Da bi ispunila svoje obaveze prema Svjetskoj trgovinskoj organizaciji, moja zemlja je više puta snižavala uvozne carine na kompletna vozila i auto-dijelove kao što su karoserija i šasije. Međutim, umjesto da bude uništena, domaća autoindustrija započela je eksplozivni rast pod krštenjem vala globalizacije. Nakon 2002. godine, proizvodnja automobila u mojoj zemlji je svake godine premašila milionski nivo. Do 2008. godine, godišnja proizvodnja je dostigla 9,62 miliona vozila, učetvorostručivši se za sedam godina. Godine 2009. kineska proizvodnja automobila premašila je 13,5 miliona jedinica, nadmašivši Sjedinjene Američke Države i postala najveći svjetski proizvođač automobila i ostala je do sada. Godine 2021. proizvodnja automobila u mojoj zemlji dostići će 26,08 miliona, što je oko 2,5 puta više od drugorangiranih Sjedinjenih Država. U prvih 20 godina 21. veka Kina je ostavila neizbrisiv trag u istoriji svetske auto industrije.

Sada, s pomorskom ekspedicijom domaćih automobila i prvom prednosti novih energetskih vozila, kineska auto industrija možda sprema novu leptir promjenu. U 2018, moja zemlja je izvezla 1,173 miliona vozila i uvezla 1,141 milion vozila. Obim izvoza je prvi put premašio obim uvoza i postao neto izvoznik, a zatim se neto obim izvoza postepeno povećavao. U 2021. godini, obim izvoza automobila moje zemlje će porasti za 95,9 posto, dok će obim uvoza porasti samo za 0,6 posto. Neto obim izvoza će po prvi put premašiti 1 milion, od čega će neto obim izvoza državnih preduzeća i privatnih preduzeća dostići 463,000 i 814,000 respektivno. Domaći brendovi svoju pažnju usmjeravaju na međunarodno tržište. Podaci iz Globalnog sistema za analizu trgovine (GTAS) pokazuju da je u prvih 11 mjeseci 2021. godine kineski izvoz automobila skočio sa 16. mjesta u svijetu u 2020. na 7. mjesto. U prva četiri mjeseca ove godine, izvoz automobila moje zemlje nastavio je brzo rasti, sa ukupnim izvozom od 847,000 jedinica, što je povećanje od 44,8 posto; među kojima je izvoz električnih putničkih vozila iznosio 235,000 jedinica, što je povećanje od 104,7 posto; izvoz vozila na tradicionalno gorivo iznosio je 612,000 jedinica, što je povećanje od 30,2 posto. U prva četiri mjeseca neto obim izvoza iznosio je 531,000 vozila, što je više od zbroja neto obima izvoza za dvije godine 2019. i 2020. godine, od čega je stopa doprinosa državnih preduzeća i privatnih preduzeća premašio 95 posto.

Iza rezultata

Zasljepljujući podaci su demonstracija snage, a iza poboljšanja konkurentnosti kineske auto industrije stoji mnogo faktora. Prvi je biti ponosan na globalni nivo industrijalizacije i kompletan industrijski lanac i sistem lanca snabdevanja. Kina ima 39 glavnih industrijskih kategorija, 191 srednju kategoriju i 525 podkategorija. To je jedina zemlja na svijetu koja ima sve industrijske kategorije u industrijskoj klasifikaciji Ujedinjenih naroda. Dodatna vrijednost kineske prerađivačke industrije jednaka je zbroju tri najrazvijenije industrijske zemlje u Sjedinjenim Državama, Japanu i Njemačkoj. Visok nivo industrijalizacije predstavlja osnovu za čitav niz industrijske podrške, što je naširoko prepoznato od strane globalnih auto giganta. Godine 2019., kada su kinesko-američka trgovinska trenja bila žestoka i sukobljena, Tesla je odlučno odlučio da uspostavi super tvornicu u Šangaju u Kini kao samostalno vlasništvo, postavši prva kompanija za električna vozila koja je isprobala nova vozila na energiju nakon što je moja zemlja ukinula ograničenja omjera stranog udjela u novim energetskim vozilima. To je kompletan kineski sistem lanca snabdevanja industrijskog lanca. Bilo je potrebno manje od godinu dana od početka izgradnje Tesline Gigafabrike u Šangaju do završetka i proizvodnje, što je još jednom omogućilo svijetu da svjedoči brzini Kine. Godine 2021. Teslina tvornica u Šangaju isporučit će skoro 500,000 vozila, što čini više od 50 posto ukupnih globalnih isporuka. U 2021. i prva četiri mjeseca 2022. godine, šangajska preduzeća u potpuno stranom vlasništvu će izvezti 164,000 i 74,000 automobila, respektivno, što je povećanje od 21,1 puta odnosno 1,9 puta, odnosno 7,7 posto i 8,7 posto ukupnog izvoza automobila moje zemlje. Stopa doprinosa povećanju izvoza automobila iznosila je 15,1 posto, odnosno 18,6 posto, od čega je oko 80 posto izvezeno Teslinim evropskim kupcima. Pod okolnostima da je globalni lanac snabdevanja više puta pogođen epidemijom, Teslina globalna opskrba je efektivno zagarantovana. Do kraja 2021. godine stopa lokalizacije Tesline Gigafabrike u Šangaju dostigla je oko 90 posto, a stopa lokalizacije Tesle u Šangaju mogla bi u budućnosti dostići 100 posto. Nije pretjerano reći da su jake kineske industrijske mogućnosti podrške stvorile polovinu najveće svjetske automobilske kompanije po tržišnoj vrijednosti.

Drugi je grupa poznatih domaćih marki automobila. Prema podacima koje je objavilo Kinesko udruženje proizvođača automobila, u 2021. godini, prodaja putničkih vozila vlastite marke u mojoj zemlji iznosit će 44,4 posto domaćeg tržišnog udjela, što je povećanje od 6 postotnih poena u odnosu na isti period prethodne godine. U prvom kvartalu ove godine dodatno je porasla na 45,9 posto, što je povećanje od 4,6 postotnih poena u odnosu na isti period prošle godine. Grupa poznatih domaćih brendova kao što su SAIC, Changan, Geely i Great Wall sve je popularnija u široj javnosti. U 2021. godini, izvoz automobila u državna i privatna preduzeća u mojoj zemlji povećat će se za 74,5 posto, odnosno 91,1 posto, što će doprinijeti više od 60 posto povećanja izvoza. U prva četiri mjeseca ove godine izvoz automobila privatnih preduzeća porastao je za 82,9 posto i nastavio da doprinosi više od dvije trećine povećanju izvoza. Automobili domaćih marki ne samo da se dobro prodaju u Latinskoj Americi, na Bliskom istoku i u jugoistočnoj Aziji, već su u prva četiri mjeseca izvezli 344,{21}} vozila u gore navedene regije, što čini 59,8 posto ukupnog obima izvoza. ; ali i ubrzano na evropskom tržištu. U prva četiri mjeseca ove godine, preduzeća u državnom i privatnom vlasništvu moje zemlje su izvezla ukupno 56,000 vozila u EU, što je povećanje od 1,3 puta, od čega su električna putnička vozila porasla za 1,4 puta, a vozila na tradicionalno gorivo porasla su za 95,5 posto. Vozila domaćih marki brzo stiču prepoznatljivost korisnika u razvijenim zemljama.

Ono što je najvažnije, prednost u prvom pokretaču novih energetskih vozila daje domaćim brendovima priliku da "promijene traku i pretiču". Prema podacima Kineske automobilske asocijacije, vlasništvo nad novim energetskim vozilima u mojoj zemlji trenutno čini oko 50 posto ukupnog svjetskog. U 2021. godini proizvodnja i prodaja novih energetskih vozila u mojoj zemlji iznosit će 3,545 miliona odnosno 3,521 milion, a tržišni udio će se povećati na 13,4 posto, što je 8 procentnih poena više nego u 2020. godini. Prednost moje zemlje u prvom pokretaču u novoj energiji automobilska industrija ne samo da je donijela transformaciju, nadogradnju i skokoviti razvoj automobilske industrije, već je domaćim automobilskim markama dala dobru priliku da smanje jaz i nadoknade zaostatak. U prva četiri mjeseca ove godine, među 235,000 električnih putničkih vozila koje je izvezla moja zemlja, državna i privatna preduzeća su činila 63,5 posto, a preduzeća u potpuno stranom vlasništvu 31,8 posto, a većina izvoza preduzeća u potpunom stranom vlasništvu bila je nula. Tesla ima stopu lokalizacije više od 90 posto dodatne opreme. Prema globalnim podacima o prodaji novih energetskih putničkih vozila koje je objavila cleanTechnica, kineski brend BYD zauzeo je drugo mjesto na globalnoj listi prodaje novih energetskih vozila sa ukupnim obimom prodaje od 286,000 u prvom kvartalu 2022. godine, sa udeo na globalnom tržištu od 14,3 odsto, odmah ispod rangiranja Tesla je na vrhu liste za 1,2 procentna poena; SAIC-GM-Wuling, SAIC, Chery i drugi brendovi nove energije zauzeli su 3., 7. i 9. mjesto. GAC, Changan, Dongfeng, Great Wall, Geely, Xiaopeng i Ideal su također ušli na vrh liste. 20, ukupan tržišni udio gore navedenih domaćih brendova osim BYD-a iznosi oko 24 posto. Uspon kineskih brendova novih energetskih vozila mogao bi predvoditi novi krug kvalitativnih promjena u globalnoj automobilskoj industriji.

Istorija akumulacije kvantitativne promjene, historija podjele kvalitativne promjene. U pozadini da se obim izvoza domaćih marki ubrzava, a posebno prodaja novih energetskih vozila prednjači u svijetu, imamo razloga vjerovati da možda dolazi era kineske auto industrije.