Koliko su domaća vozila nove energije popularna u inostranstvu? BYD je prodao 720,000 juana u Brazilu

"Trenutno se sveukupna situacija kineskog izvoza automobila otvorila. U budućnosti će i vozila na gorivo i vozila na nova energija imati dobre rezultate u inostranstvu." Dana 15. avgusta, Cui Dongshu, generalni sekretar Putničke federacije, rekao je novinaru Times Weekly-a.

Od 2021. godine izvozna industrija automobila moje zemlje ušla je u fazu brzog razvoja. Prema podacima Opšte uprave carina, u prvih sedam mjeseci ove godine ukupna vrijednost izvoza vozila (uključujući i šasije) dostigla je 175,74 milijardi juana, uz stopu rasta od 54,4 posto. Prema podacima kompletnih vozila, obim izvoza automobila dostigao je 1,597 miliona, što je povećanje od 43,9 odsto u odnosu na prethodnu godinu. Prema podacima Kineske automobilske asocijacije, 2021. godine izvoz automobila u moju zemlju dostići će 2,015 miliona jedinica, što je povećanje od 101 posto na godišnjem nivou, po prvi put premašivši granicu od 2 miliona.

Što se tiče blistavih performansi kineskog izvoza automobila, Cui Dongshu je novinaru Times Weekly-a istakao da kineski lanac autoindustrije ima zagarantovan proizvodni kapacitet u kontekstu ponovljenih globalnih epidemija i kriza lanca nabavke automobila. Drugi insajder iz industrije rekao je da je posljednjih godina globalno tržište automobila raslo sporo, a divovi poput GM-a i Forda smanjili su svoje prisustvo u inozemstvu zbog smanjene dobiti u inostranstvu i povećanih ulaganja u transformaciju pametne električne energije. Napori u uređenju tržišta i postupno ispunjavanje očekivanja oko 2021.

Prema javnim podacima, kumulativna izvozna prodaja Changana, Geelyja i Cheryja u prvih sedam mjeseci porasla je za više od 35 posto u odnosu na prethodnu godinu, od čega je Chery izvezao skoro 200,000 vozila, odnosno 33 posto svoje ukupne prodaje. Prije nekoliko dana, viši inženjer Chery Automobilea rekao je novinaru Times Weekly-a da je "obim izvoza kompanije dostigao najbolji rekord u istoriji tokom godine".

Automobili na gorivo padaju, a novi energetski automobili rastu?

Dakle, kojim zemljama i regijama je prodato više od milion automobila kineske proizvodnje?

Prema podacima iz CITIC Securities Research Report-a, 2021. godine moja zemlja će izvoziti na šest kontinenata, a Azija je najveće tržište za izvoz moje zemlje sa 33,5 posto ukupnog izvoza. Međutim, tržišni udio domaćih vozila u Europi, Sjevernoj Americi i drugim tržištima je generalno manji od 6 posto, tržišni udio u Južnoj Americi i Okeaniji je nešto veći od 10 posto, a tržišni udio na afričkom tržištu je povećan sa 13,4 posto. posto u 2018. do 2021. 21,5 posto .

U vezi sa gore navedenim fenomenom, neki ljudi u industriji rekli su da automobilska industrija u Evropi, Americi, Japanu i Južnoj Koreji ima istoriju dugu decenijama ili čak više od sto godina, i da ima jake prednosti u tehnologiji i prepoznatljivosti brenda. U poređenju sa automobilskom industrijom u ASEAN-u, na Bliskom istoku, u Africi i drugim mestima, automobili moje zemlje imaju mnogo prednosti u pogledu troškova i cene proizvoda, tako da mogu imati više prostora za razvoj.

Javne informacije pokazuju da su Geely Boyue, Haval H6, Chery Yihu i drugi modeli sa prednostima u kvalitetu, performansama i troškovima izvezeni u Maleziju, Tajland, Rusiju, Afriku i druga tržišta. Prije nekoliko dana, novi globalni model Chery Automobile Omenda zvanično je predstavljen u Kini. Podrazumeva se da će model biti lansiran u više od 30 zemalja i regiona širom sveta kao što su Južna Afrika i Čile, a zatim će se dalje izvoziti u Evropu, Australiju, Novi Zeland, itd. Novo proširiti prekomorska tržišta.

Međutim, od početka ove godine, iza potonuća isplativih samostalnih vozila na gorivo na ASEAN, Afriku i druga tržišta, domaća vozila na novu energiju ubrzavaju razvoj tržišta poput Europe, Amerike, Japana i Južne Koreje.

Javne informacije pokazuju da su NIO ES8, Xiaopeng G3 i P7 isporučili skoro 1,000 vozila norveškim korisnicima, a SAIC-ovi modeli su izvezeni u više od 10 evropskih zemalja uključujući Norvešku, Holandiju i Veliku Britaniju u velikom obimu . Osim toga, Teslina Gigafabrika u Šangaju također trenutno preuzima zadatak snabdijevanja tržišta poput Evrope, Japana i Južne Koreje. U 2021. i prvoj polovini ove godine skoro polovina proizvodnih kapaciteta fabrike biće uglavnom u izvozu.

Prema podacima Kineskog udruženja proizvođača automobila, u prvoj polovini 2022. godine, moja zemlja je izvezla ukupno 202,000 nova energetska vozila, što je porast od 1,3 puta u odnosu na prethodnu godinu, što čini 16,6 posto ukupnog izvoza vozila. Među njima, Teslina šangajska gigafabrika izvezla je ukupno 97.182 vozila u prvoj polovini ove godine, što čini 48 odsto ukupnog kineskog izvoza novih energetskih vozila, što je više nego duplo veći obim izvoza (41.770 vozila) u istom periodu prošle godine. Ujutro 15. avgusta, prema izvještajima, izvršni direktor Tesle Elon Musk objavio je da je Teslina fabrika u Šangaju, u Kini, proizvela više od milion vozila.

Stručnjak iz višeg udruženja rekao je da je Kina trenutno gorje za razvoj globalne automobilske inteligencije i elektrifikacije, a stepen automobilske inteligencije je mnogo veći od većine nacionalnih automobilskih proizvoda. Nadređena obimom i troškovnim prednostima kineske nove energetske tehnologije vozila i industrijskog lanca, konkurentnost automobilskih proizvoda Veoma je jaka, a automobilske kompanije imaju neograničen potencijal da odu u inostranstvo. U tom kontekstu, nije neuobičajeno da domaći izvoz automobila pokreću vozila na novu energiju. Uzimajući Teslu kao primjer, jednom je prilikom konferencijskog poziva o performansama izjavio da je proizvodni kapacitet modela 3 proizvedenih u Kini smanjen za oko 65 posto u odnosu na proizvodnu liniju u Sjedinjenim Državama.

Kapacitet proizvodnje i otpremni kapacitet su ključ za odlazak u inostranstvo

Vrijedi spomenuti da odlazak u inostranstvo ne samo da može potaknuti rast prodaje i izgradnju brenda, već i donijeti značajniji profit. CITIC Securities procjenjuje da su cijene vozila u inozemstvu za 30 do 50 posto više nego u Kini, a povećanje troškova je niže od povećanja cijene. Kineske automobilske kompanije imaju dobar povrat profita kada odu u inostranstvo.

11. avgusta, Wulingov prvi novi energetski globalni model Air EV imao je svoj svjetski debi na Indonezijskom međunarodnom sajmu automobila. Kao prvo kinesko novo energetsko vozilo na indonezijskom tržištu, ovaj automobil ima raspon cijena od 238 miliona do 295 miliona rupija (oko 110,000 do 135,000 juana), dok je domaća cijena od Wuling Hongguang MINIEV se kreće između 32.800 i 69.800 juana.

Nedavno je BYD, domaći lider u proizvodnji novih energetskih vozila, najavio ulazak na tržište putničkih automobila na Tajlandu. Također je sukcesivno raspoređen u Japanu, Norveškoj, Njemačkoj, Švedskoj i drugim tržištima. Prema prethodnim izvještajima Know Chedija, BYD Han EV, čija cijena u Kini počinje od 214.800 juana, zvanično je lansirana na brazilsko tržište u aprilu ove godine, po cijeni od 539.990 brazilskih reala (oko 724.600 juana). Drugim riječima, cijena je ekvivalentna povećanju od skoro 3 puta. Ranije je njegov BYD Tang izlistan na brazilskom tržištu bio po cijeni od oko 650,000 juana.

Međutim, izvoz automobila se također suočava sa mnogim izazovima. Cui Dongshu je rekao da je trenutno najveći izazov kako osigurati stabilnost lanca snabdijevanja i proizvodnih kapaciteta, a da se i dalje isporučuju proizvodi.

Prema izvještajima medija, trenutni nedostatak globalnog kapaciteta za isporuku automobila također je doveo do ponovnog rasta jedinične vozarine. Jednogodišnja naknada za čarter za parni brod od 6.500CEU dostigla je 62.500 američkih dolara dnevno, skoro tri puta više od prosjeka u posljednjih 10 godina. . "Globalno tržište još uvijek treba izgraditi još 200 nosača automobila na LNG kako bi zadovoljilo i zahtjeve za emisijom i rastuću potražnju na tržištu", rekao je vodeći analitičar u firmi za tržišne analitičare.

Podrazumijeva se da kompanije kao što su COSCO Shipping, China Merchants Bank Leasing i druge kompanije troše ogromne sume novca kako bi naručile više nosača automobila, a BYD je također bio u pregovorima sa brodarskim kompanijama kako bi razgovarali o naručivanju brodova.

Ali daleko voda ili teško riješiti blizu vatre. Prema prethodnim procjenama CITIC Securities, iako se cijena materijala, rada i amortizacije nije promijenila u proizvodnji u kineskim fabrikama, izvozni teret cijelog vozila varira u zavisnosti od regiona, a cijena jednog vozila je oko 10,000 do 20,000 juana.

Na osnovu toga, neki ljudi u industriji smatraju da, iako je profit odlaska cijelog vozila u inostranstvo stabilan, da bi ostvarile veći profit, automobilske kompanije moraju osnovati tvornice na prekomorskim tržištima ili čak izvršiti lokalizirani razvoj za lokalno tržište. u budućnosti. Jedini način da se tirani kineskog tržišta pretvore u svjetske gigante.