Dugogodišnja zabrana uvoza automobila u Iran se uskoro završava, zar ne može izdržati?

Više od četiri godine kasnije, očekuje se da će prva vozila strane proizvodnje biti uvezena u Iran u roku od nekoliko mjeseci, prema izvještajima bliskoistočnih medija. Iran se nada da će ovaj potez pomoći haotičnom tržištu opterećenom monopolima i nepriuštivim problemima.

U avgustu je kabinet predsjednika Ibrahima Rahija odobrio dnevni red kojim se dozvoljava uvoz stranih automobila. U ovom trenutku, prošlo je više od četiri mjeseca od datuma kada je Vlada prvobitno odobrila uvoz.

Uvozne carine na električna i hibridna vozila biće 10 odsto, a ostala vozila 45 odsto.

U julu 2018., Lehijev prethodnik, predsjednik Hassan Rouhani, službeno je izdao zabranu uvoza vozila u obliku kompletnih proizvodnih jedinica (CBU). Prema ovoj uredbi, dozvoljen je uvoz samo potpuno rastavljenih (CKD) obrazaca, a ne mogu se uvoziti kompletne sastavljene jedinice.

Tadašnja zabrana bila je odgovor na jednostrano povlačenje SAD-a iz nuklearnog sporazuma između Irana i svjetskih sila iz 2015. prije nekoliko mjeseci. Nakon toga, Iran je patio od talasa sveobuhvatnih ekonomskih sankcija. Osim toga, to je izazvalo valutnu krizu u Iranu.

Ovaj potez također otvara priliku za uvoz potpuno rastavljenih (CKD) komponenti za različita kineska vozila, jer se ti ključni zapadni partneri povlače sa iranskog tržišta. Od tada su se ovi kineski automobili proširili iranskim tržištem.

Međutim, veći dio tržišnog udjela još uvijek kontrolira nekoliko lokalnih proizvođača automobila. Glavni među njima je iranska državna Khodro Automobile Group. Ranije je kompanija bila jedina odgovorna za proizvodnju tih automobila lošeg kvaliteta. A u kontekstu valutne krize i posljedične rastuće inflacije, kvalitet ovih automobila se također pogoršao.

Policijske vlasti i stručnjaci također su optužili Iran da postoji velika vjerovatnoća fatalnih saobraćajnih nesreća u nekim lokalnim vozilima, posebno starijim modelima koji su još uvijek u modi, poput proizvođača automobila Saipa, koji se sada povukao s tržišta. Model Pride, koji je poznat po tome što je "kočija smrti" zbog visoke stope nesreća.

Za obične Irance, mnogi kineski automobili uvezeni u potpuno rastavljenom (CKD) obliku također su nepriuštivi. Zato što se ovi automobili obično prodaju potrošačima po previsokim cijenama (često više od 2 puta više od stvarne cijene). Razlog za to je što je Iran uveo visoke carine na uvozne proizvode. Rečeno je da se čini da se time štiti i stimuliše lokalne proizvodne aktivnosti.

U ovom okruženju, neki se nadaju da će nova agenda uvoza automobila biti signal promjene politike koja će signalizirati iransko otvaranje svog tržišta za veći broj kvalitetnijih automobila.

Ali američke sankcije i dalje stišću iranski izvor deviznih prihoda. Istovremeno, pristupačnost ostaje ozbiljan problem. U tom kontekstu, Vlada je donijela propise koji navodno imaju za cilj zabranu uvoza "luksuzne robe".

S jedne strane, u agendi koju je odobrila vlada, kvota za uvoz preko Centralne banke Irana iznosi samo milijardu eura (1 milijarda dolara). Svi uvezeni automobili bi trebali biti ograničeni na 20,000 eura svaki. Osim toga, svaki automobil koji vrijedi manje od 10,000 eura je prioritet. Ovaj potez je u korist običnih potrošača.

Gore navedena pravila automatski isključuju mnoge popularne modele iz vodećih svjetskih brendova. To također znači da će do 100,000 vozila moći biti uvezeno na iransko tržište.

Prema Vladi, uvoznici imaju zadatak da ulažu i grade stanice za punjenje. Jer samo hibridna ili potpuno električna vozila mogu se uvoziti u posebne trgovinske ili industrijske zone.

Vladin dnevni red također predviđa da će Iran uvesti poticaje za lokalne proizvođače, uključujući uvoz tehnologije i uvoz komponenti, kako bi unaprijedili vlastite proizvodne vještine.

Očekuje se da prva vozila stignu u Iran u roku od nekoliko mjeseci, prije kraja tekuće iranske kalendarske godine u martu 2023.

Pored kineskih i indijskih kompanija, Iran je pregovarao i sa zapadnim kompanijama, rekli su vladini zvaničnici. Ali nije elaborirano konkretna situacija.

Vladina agenda takođe pruža mogućnosti za strane investicije. Dnevnim redom je predviđeno da se automobili mogu uvoziti kroz strana ulaganja. Ali postoji pretpostavka da se ovi automobili moraju koristiti za javni prevoz.

Ali investitori su se, uprkos njihovoj sposobnosti, borili da dođu na iransko tržište. Razlog je taj što su ovi investitori podložni sekundarnim američkim sankcijama.

Iran i Sjedinjene Države su u indirektnim pregovorima od aprila 2021. s ciljem ponovnog pokretanja nuklearnog sporazuma iz 2015. godine. Ako dvije strane postignu sporazum, Sjedinjene Države će ukinuti većinu sankcija Iranu u zamjenu za ograničavanje napretka iranskog nuklearnog programa.

Međutim, čak i ako se nuklearni sporazum oživi, ​​iranski zvaničnici upozoravali su proteklih godina da će se bivši partneri koji su zbog američkih sankcija odustali od svojih obaveza na iranskom tržištu teško vratiti.

Doktrina "ekonomije otpora" koju je formulirao vrhovni vođa Ali Hosseini Khamenei naglašava lokalnu proizvodnju i samopouzdanje. A činjenica da doktrina dobija na snazi ​​samo pojačava taj osjećaj.

Iako je ponovno otvaranje uvoza automobila pozitivan razvoj, rekao je Ali Khosravani, koji je vlasnik jedne od najvećih iranskih kompanija za prodaju i servis automobila. Međutim, uslovi za vladu za uvoz novih automobila su prestrogi.

"Naravno da je bolje nego ništa. Ali ovaj plan propušta nekoliko važnih prilika na tržištu", rekao je za Al Jazeeru.

Koslavani je objasnio da bi taj potez mogao imati pozitivan psihološki uticaj na prosječnog potrošača. Iako možda neće nužno kupiti ove automobile, srdačno će pozdraviti ponovni ulazak novog modela na tržište.

On je rekao da bi uvozni program mogao predstavljati priliku za poboljšanje tržišta automobila srednje klase. Ali niska granica cijena i druga ograničenja na vladinom dnevnom redu "su kao posljednji ekser u lijes".

Khoslavani je posebno ukazao na još jedan vladin uslov koji zahtijeva od uvoznika da dobiju direktne uvozne dozvole od stranih proizvođača. "Ova agenda nije za privatni sektor, samo da bi se nekim kompanijama koje su ranije imale ugovore sa stranim brendovima i proizvođačima automobila omogućilo da ponovo uvoze", rekao je on.

Khoslavani je rekao da mnogo ovisi o tome može li se nastaviti nuklearni sporazum u smislu da li će iransko tržište automobila moći postaviti pristupačnije cijene. Ovo će imati veliki uticaj na devizne kurseve i diversifikaciju tržišta.

Osvrćući se na predloženi model, rekao je: "Otvoriću uvoz svima, kako bi svi i pravna lica mogli da uvoze automobile."

On je takođe predložio da se početni nivo tarife postavi na 50 odsto. Ovo će smanjiti nivoe carina na potpuno demontiran (CKD) i polurastavljen (SKD) uvoz. Osim toga, predložio je da umjesto korištenja valute koju je obezbijedila vlada, obični potrošači bi bili ohrabreni da ulažu i prodaju nekorištena vozila koja posjeduju kako bi kupili automobile kao zalihu vrijednosti.

"Kada je u pitanju uvoz automobila, neki ljudi to povezuju sa pitanjima kao što su klasne razlike i nejednakost", rekao je Koslavani. "Oni misle da su automobili samo nešto do čega bogati mogu brinuti. Ali nije. To nije slučaj, automobil je svačija briga. Ako cijena automobila padne, svi mogu imati koristi."