Kako se polovni automobili uklapaju u jedinstveno tržište Latinske Amerike

veliki i raštrkani

Latinska Amerika je regionalno tržište, ali nadmašuje Kinu po obimu transakcija sa 21 milion narudžbina. Od toga, samo Brazil ima 14 miliona transakcija. Latinska Amerika je postala treće najveće tržište polovnih automobila na svijetu. Adresabilno tržište Brazila je procijenjeno na 140 milijardi dolara, Meksiko je oko 40 posto veličine Brazila, a tržište je procijenjeno na 60 milijardi dolara, a Argentina na 15 milijardi dolara. Tržište Latinske Amerike raste CAGR od 4 posto godišnje. Jedna stvar koja je zajednička ovim tržištima je nedostatak dominantne platforme za trgovinu polovnih automobila, što je Kavaku veoma privlačno. Danas Kavak predvodi Meksiko sa tržišnim udjelom od 0,4 posto.

nestrukturirana transakcija

Mnoga prodaja polovnih automobila odvija se bez posrednika, a ravnopravne (P2P) transakcije čine oko 60 posto ukupnih transakcija u Brazilu i Argentini i 80 posto u Meksiku. P2P transakcije su veoma rizične zbog visoke stope prevara. SAD ima stopu prevara od 2 posto, Brazil je pet puta veći od stope u SAD-u, a Meksiko je 12,5 puta veći od stope u SAD-u. U Meksiku, 25 posto svih transakcija su žrtve prijevara koje uključuju krađu, nepravedne cijene itd.

važnost

Za porodice sa niskim primanjima, posjedovanje automobila mijenja sve. U Sjedinjenim Državama, brojne studije su pokazale da korištenje automobila može dovesti do boljih poslova, viših nivoa prihoda i još mnogo toga, poboljšavajući kvalitetu života ljudi. U Latinskoj Americi automobili mogu biti posebno važni. Relativno slab sistem javnog prevoza u većini gradova u Latinskoj Americi znači da ne postoji bolja alternativa automobilu. Još jedna važna stvar je da je većini Latinoamerikanaca kupovina automobila vjerovatno najveći trošak u životu. Hernán Kazah, osnivač firme rizičnog kapitala Kaszek, uporedio je posao sa kupovinom kuće. "Za mnoge ljude, automobil je primarna imovina koju posjeduju", rekao je, "a auto je zaista imovina."

Proizvod: potrošač na prvom mjestu

Prodaja

Kavak nudi jednostavan i lak način nabavke vozila po razumnim cijenama.

Prvo, potrošači unose podatke o vozilu na Kavak web stranicu. U roku od dvije minute, web stranica pruža početnu tržišnu vrijednost na osnovu informacija o vozilu, upotrebi, tržišnim trendovima i još mnogo toga.

Nakon toga, kupci moraju rezervirati vrijeme za pregled vozila. U roku od 1-2 sati, Kavak će dati konačnu ponudu na osnovu rezultata inspekcije, a kupac ima pet dana da izvrši konačnu odluku.

Kupi

Kavak očekuje da proces kupovine bude jednako glatki i da će kupljeno vozilo biti isporučeno do kuće kupca.

Web stranica i aplikacija kompanije nude niz vozila, od SUV-a preko kabrioleta do limuzina. Svaka lista sadrži detalje o automobilu. Za razliku od prosječnog prodavača automobila koji pokušava prikriti nedostatke u automobilu, Kavak ove probleme jasno identificira uz foto dokaz.

Svi Kavak kupci mogu vratiti u roku od 7 dana. Automobili su standardno osigurani na tri mjeseca, ali kupci to mogu produžiti na petnaest mjeseci kupovinom osiguravajućeg proizvoda kompanije, Kavak Total, koji se može rezervirati za popravke i održavanje putem Kavakove aplikacije.

finansije

Kako bi vlasništvo automobila učinilo dostupnijim, Kavak nudi snažne finansijske mogućnosti preko svoje podružnice Kavak Capital. Potrošači mogu dobiti više opcija za iznajmljivanje u roku od dvije minute, sa kamatnim stopama u rasponu od 14 posto -20 posto .

Dok Kavak radi s finansijskim institucijama kako bi proširio svoje mogućnosti, više od polovine finansiranja obavlja se u kući. Kapital igra vitalnu ulogu u poslovnim modelima. Ne samo da proširuje cijelo tržište koje se može adresirati kako bi novi kupci stekli vlasništvo nad automobilom, već i povećava stope konverzije.

upravljanje timom

participativna diktatura

Kavak ima moć izvan vodstva. Garcia opisuje kulturu kompanije kao "participatornu diktaturu".

Garcia to opisuje kao, svako ima zadatak i svi imaju kontrolu donošenja odluka. Ali ta moć se nalazi u većem sistemu koji treba stalno komunicirati. Krajnji rezultat je kultura ekstremnog vlasništva u kombinaciji sa saradnjom.

Vrednovanje: Pregrejano

Kavak je neosporno dobar posao. Iako Garcia nije objavio konkretne brojke, istorija finansiranja kompanije i širenje tržišta to potvrđuju.

S obzirom na dramatične promjene na globalnom tržištu polovnih automobila, malo je vjerovatno da će Kavak ikada ponovo dobiti tu procjenu.

Kavak je 22. septembra 2021. objavio novu procjenu od 8,7 milijardi dolara.

Tog dana tržišna kapitalizacija Carvane iznosila je otprilike 57 milijardi dolara, Vrooma 3,2 milijarde dolara, Cazooa 7 milijardi, a CarMaxa 22,7 milijardi dolara. Osam mjeseci kasnije, sve četiri kompanije su doživjele pad tržišne kapitalizacije. CarMax je bio najbolji, pao je za 34 posto na tržišnu kapitalizaciju od 14,97 milijardi dolara; Carvana je pala za skoro 90 posto na samo 5,96 milijardi dolara; a Vroom je bio još teže pogođen, srušivši se na samo 198,5 miliona dolara, što je pad od 94 posto. Evropski Cazoo je pao za 84 posto, iako je njegova zarada u prvom kvartalu pokazala porast godišnjeg prihoda od 159 posto.

Promjene u makro okruženju znače da Kavak danas neće dobiti istu procjenu, ali Kavak ne troši novac da bi mogao rasti. U 2022. svako preduzeće će morati da usvoji štedljiviji pristup, ali Kavak nastavlja da raste, kažu investitori.

Pitanja o tome da li je Kavak precijenjena su samo privremena. Još jedna važna stvar: Kavak je tehnološka kompanija.

Tehnologija je integrisana u poslovanje kompanije. Tehnologija ne samo da pruža način za opsluživanje i komunikaciju s kupcima, već i način na koji Kavak cijeni i upravlja finansiranjem.

Kavak je cigla i malter biznis sa pravim poslovanjem. Kavaku je potreban pristup kapitalu kako bi povećao ponudu na tržištu i obezbijedio finansiranje. Pokretanje novog tržišta zahtijeva više od nove web stranice, potrebna je tehnologija renoviranja, parkirališta i izložbeni prostori. Ovo čini Kavak veoma drugačijim od tržišta kao što je Airbnb, gdje Airbnb ne mora posjedovati osnovna sredstva.

Budućnost: Brazil i šire

geografska ekspanzija

S obzirom na istaknutost Brazila na tržištu polovnih automobila u Latinskoj Americi, ne čudi što je Kavak odlučio da uđe u zemlju. Veličina Kavakove investicije ukazuje na to da će sigurno dobiti bitku na brazilskom tržištu. Do sada su Kavakovi pokušaji bili uspješni. "Ono što su uradili u Brazilu je neverovatno", rekao je izvor. Kavakova ekspanzija u Rio de Janeiro je još jedan dokaz samopouzdanja.

Latinoamerički startupi obično slijede poznati obrazac: kompanije koje počnu u Meksiku brzo se presele u Brazil; oni koji počnu u Brazilu uvijek idu na sjever. Nakon što su ta dva tržišta zaključana, Kavak se preselio na manja regionalna tržišta kao što su Kolumbija, Argentina, Čile, Peru i Ekvador.

Garcia je odlučio ući na tursko tržište prije nego što uđe u više zemalja Latinske Amerike. Umjesto da odabere tržište koje je najlakše ući, Garcia je odlučio napasti najveće tržište bez utvrđenog pobjednika. Sa 7,5 miliona prodatih polovnih automobila godišnje, Turska je šesto najveće tržište polovnih automobila na svetu, nadmašujući Meksiko, Francusku, Rusiju, Indoneziju, Indiju i Španiju.

Prethodno je Kavak ušao na nova tržišta spajanjem i akvizicijama, kupovinom Checkarsa u Argentini i Garaj Sepeti u Turskoj. Trebali bismo očekivati ​​sličnu strategiju kako se širi na više tržišta.

Tržište polovnih automobila u Indiji raste po složenoj godišnjoj stopi rasta od 11 posto i očekuje se da će dostići 8,3 miliona transakcija do 2026. godine, što ga čini jednim od najvećih tržišta polovnih automobila na svijetu. Za razliku od Kavaka u drugim regijama, Indija ima dobro finansirane konkurente. CARS24, Droom, CarDekho i Spinny su prikupili stotine miliona dolara. Obim ovih konkurenata otežava spajanja i preuzimanja.

"Super App" ambicije

Kavak ne želi samo geografski rasti. García želi da Kavak bude "super iskustvo aplikacije" koje spaja više usluga u jedan paket. U određenoj mjeri, Kavak je to i postigao, nudeći izuzetno kompletan proizvod za kupovinu, prodaju, financiranje, popravku i osiguranje automobila.

Sa lansiranjem kompletnog paketa usluga na tržištu, dodavanjem osiguranja i finansijskih usluga u zemlje poput Turske, Kolumbije, Saudijske Arabije, itd., prihod je značajno porastao, čak i bez dodavanja novih klijenata.

Kavak već djeluje kao prodavnica automobila na jednom mjestu na razvijenim tržištima, ali iznajmljivanje automobila možda nedostaje. Osim otvaranja Kavakovog inventara, kompanija bi također mogla olakšati upravljani peer-to-peer model, dajući kupcima još jedan način da steknu finansijsku korist od posjedovanja automobila. Uspjeh u ovoj oblasti je složen, ali je pohvalno osloniti se na Kavak da smanji prevare i eliminiše bolne tačke potrošača.

Kavak City nije daleka potjera, već postojano usklađivanje sa osnovnom djelatnošću. Ali to ne znači da se Kavak City neće suočiti sa neuspjesima ili padovima. Ostaje da se vidi može li Kavak narasti do uzbudljive veličine i postići sličan uspjeh kao Meksiko u Turskoj i na Bliskom istoku. Iako je Kavak napravio ogromna ulaganja u tehnologiju, on je i dalje kapitalno intenzivan posao sam po sebi koji će samo rasti uz odgovarajuću fizičku ekspanziju.

Ono što je sigurno je da Kavak neće stajati mirno, kao što se njegovi proizvodi neprestano mijenjaju, napreduju, osvajaju.