English
Polski
Latviešu
magyar
한국어
Malti
hrvatski
Português
Türkçe
slovenčina
اردو
Bai Miaowen
Saobraćajna situacija u Kazahstanu
Nekada dio Sovjetskog Saveza, kazahstanski javni transportni sistem je usko povezan sa ruskim sistemom javnog prevoza, i bio je jako oslonjen na ruski autobusni sistem, koji je ustrajao mnogo godina od raspada Sovjetskog Saveza 1991. godine.
Kazahstan ima velike rezerve nafte i gasa. Snažna potražnja za tim prirodnim resursima u mnogim susjednim zemljama zaključanim zemljama predstavlja veliki izazov transportu potrebnom za izvoz nafte i plina.
Počevši od ove godine, kazahstanski autobusi usvojili su slogan zelenih putovanja. Svi autobusi na putu su promijenjeni u zeleno. Osim toga, potražnja se postepeno premještala na niske strukture i alternativna goriva kao što je CNG. Postoji šaka lokalnih autobusnih okupljanja u zemlji.
U Almatyju u centru grada živi 50 posto od 18,5 miliona ljudi Almatyja, navodi se u lokalnom udruženju automobilne industrije. Alternative javnom prijevozu su vrlo ograničene, pa će to potaknuti potražnju za boljim i češćim autobusnim uslugama.
Pored toga, u kazahstanskoj regiji bankarski, finansijski i pravni sistemi izdali su niz povoljnih politika za podršku razvoju industrije vozila i uvozu rezervnih dijelova i vozila. Procjenjuje se da je u proteklih petnaest godina u Kazahstan u naftnu, plinsku i rudarsku industriju izliveno više od 40 milijardi dolara stranih investicija. Potrebe za transportom zaposlenih u ovim industrijama su takođe izuzetno ogromne.
Status lokalne auto industrije u Kazahstanu
1. Bez vlastitog lokalnog auto brenda, vlada potiče auto montažu i proizvodnju.Razvoj kazahstanske auto industrije se uglavnom zasniva na montaži vozila i podudaranju dijelova, a ne postoji ni lokalni auto brend.
2. Najveće tržište automobila u centralnoj Aziji, ali je vaga proizvodnje automobila mala.Kazahstan je najveće tržište automobila u centralnoj Aziji, a u Kazahstanu postoji samo 11 kompanija za montažu automobila. Putnički automobili predstavljaju najveći udio u strukturi proizvodnje vozila na 83%. Proizvodnja kamiona je drugi najveći udio u ukupnoj strukturi vozila sa prosječnim udioom od 13%, a proizvodnja autobusa zauzima treće mjesto sa prosječnom izlaznom vrijednošcu od 2% u 2017-2018. godini. Kazahstan ima veliki dio poranih automobila. Trenutno je gotovo 80% putničkih automobila u Kazahstanu staro preko 10 godina. Stara vozila pružaju široko tržište za auto dijelove i usluge poslije prodaje.
3. Komercijalna vozila, srednja i laka komercijalna vozila su popularnija kod lokalnih potrošača.Kazaci preferiraju mala i kompaktna off-road vozila, koja čine manje od 18%, standardna off-road vozila (5,2%), te velika off-road vozila. Off-road vozila i kamioni su bili 2,4 posto, odnosno 0,6 posto.
Segment lakih komercijalnih vozila ovdje uključuje laka kombija, uključujući minivane N1 (ali ne premašuju potpuno napunjenu masu od 3,5 tona), kombije niske tonaže i minivane, te minivane sa 17 putnika koji su zauzeti u vozilu kategorije M1 i M2 (ali ne više od potpuno napunjene mase od 3,5 tona). Prodaja lakih komercijalnih vozila značajno je porasla od aprila 2017. Zvanični dileri prodali su ove godine 4.253 LCV vozila, što je za 6,19 posto više od rezultata iz 2009. U odnosu na isti period prošle godine, indeks u decembru prošle godine povećan je za 22,81 odsto, što je ekvivalentno 463 prodata vozila.
4. U poređenju sa podacima o uvozu kompletnih vozila, može se vidjeti da je većina zemalja prebacila sa uvoza kompletnih vozila na montažnu prodaju.Prodaja vozila u Rusiji i Južnoj Koreji naglo je pala, a prodaja vozila u Kini se stalno blago povećavala.
Politika vozila u Kazahstanu
1.Preferencijalni politika za kredit automobila
Kako bi proširila domaću auto prodaju i zaštitila domaće tržište, u 2015. i 2016. godini vlada je sukcesivna izdavala preferencijale politike za auto kredite i dodeljivala sredstva za subvencije. Maksimalni iznos je 900.000 tenge (oko 17.000 RMB).
2.Zabranjen je uvoz vozila s pogonom na desnu ruku
Kako bi se smanjile saobraćajne nesreće, kazahstanska vlada je uvela zakon o potpunoj zabrani uvoza vozila na vožnju desnom rukom (ovo je dobra vijest za izvoz kineskih automobila).
3.Porez na otpad i odlaganje automobila i naknade za montažu nameće se domaćim proizvođačima automobila i uvoznicima
Lokalno proizvedena vozila mogu se prijaviti vladi za povrat poreza na odlaganje otpada nakon što se prodaju potrošačima, dok uvozna vozila ne mogu uživati u politici povrata.
Politika pristupa kazahstanskim vozilima
1. Tarifa
(1) Smanjenje uvoznih tarifa na vozila
U aprilu 2017. godine, prema Nalogu 58 Ministarstva ekonomije Kazahstana:
a. Tarifa novih benzinskih vozila s pomakom od 1,5-3,0L i dizel vozila s pomakom manjim od 1,5L (uključujući 1,5L) smanjuje se na 19%.
b. Za benzinska vozila s pomakom manjim od 1,5L i raseljenjem više od 3,0L i dizel vozilima s pomakom od više od 1,5L, ta tarifa će ostati nepromenjena na 15%.
(2) Otkaži uvoznu tarifu od 17% na laka električna vozila
U septembru 2016. godine Euroazijaska ekonomska komisija je odlučila da će od 31. augusta 2017. godine Evroazijaska ekonomska unija otkazati uvoznu tarifu lakih električnih vozila, od originalne poreske tačke od 17% do tarife za električni kamion manje od 0,5 tona sa 15 % na 5%.
2. PDV: 12%
3. Što se tiče pristupa vozilima, Kazahstan uniformno prati CUTR certifikaciju, poznatu i kao EAC certifikacija, u skladu sa propisima Unije TP TC 018/2011.
Euroazijski standardi i Rusija, Bjelorusija i Kazahstan CUTR certifikacija
Rezolucijom br. 877 Komisije evroazijske ekonomske unije predviđeno je da se projekat certifikacije zasniva na TP TC 018/2011, kojim je predviđena lista projekata sertifikacije, relevantnih propisa ECE-a, te propisa i standarda država članica (uključujući: STANDARDE GOSTR i STANDARDE STB). Među njima, GOSTR i STB su referentni standardi, a sadržaj su tehnički zahtjevi i referentne test metode.
Zahtjevi za pristup vozilima Evroazijskog ekonomskog saveza se provode u skladu sa TP TC 018/2011 "Tehnički propisi o sigurnosti vozila na kotačima". Motorna vozila koja ulaze na rusko bjelorusko tržište podliježu CUTR certifikaciji.
Trenutno se domaća automobilska industrija u Kazahstanu ubrzano razvija. Bilo da se radi o kamionima, automobilima ili suvima, izlaz i prodaja stalno rastu. Budući izgledi za razvoj su optimistični, a dostojan je fokusa domaćih proizvođača automobila.
Pored toga, kineske kompanije mogu razmotriti da se poudare u preferencijalijskoj tarifnoj politici između Centralnoazijske zajednice za izgradnju fabrika u Kazahstanu kako bi zračila tržišta susjednih zemalja Kazahstana.
