Hoće li se filipinsko tržište električnih vozila otvoriti na proljeće?

Bez obzira iz perspektive podataka o prodaji ili rasporeda auto kompanija, glavni izvozni cilj kineskih novih energetskih auto kompanija je daleko evropsko tržište. Zapravo, nedaleko od Kine, već postoji tržište plavog okeana koje je pogodnije za kineske automobilske kompanije za izvoz novih energetskih vozila nego za Evropu. Filipini se spremaju da ukinu tarife na vozila sa novim energentima.

Filipinski zvaničnik zadužen za ekonomsko planiranje je 24. novembra rekao da će u kontekstu visokih međunarodnih cijena nafte, kako bi se stimulirao rast potrošača električnih vozila na Filipinima, predsjednik Ferdinand Romulus Marcos (Ferdinand Romulus Marcos) izdati izvršnu vlast Nalog da se tarife na sve vrste uvoznih električnih vozila i rezervnih dijelova smanje na nulu u narednih pet godina.
Vrijedi napomenuti da se ovom uredbom pokriva širok spektar čisto električnih vozila, autobusa, kamiona, motocikala, pa čak i električnih bicikala, dok će tarife za hibridna vozila ostati nepromijenjene. Morate znati da je trenutna veličina tržišta novih energetskih vozila na Filipinima gotovo zanemarljiva.

Od više od 5 miliona vozila registrovanih na Filipinima, samo oko 9,000 od njih je električno, prema podacima filipinske vlade. Od 9,000 električnih vozila, samo oko 1 posto su privatni automobili, a skoro svi električni privatni automobili su u vlasništvu bogatih ljudi.
Prema profesoru, Filipini su pogodniji za razvoj novih energetskih vozila od većine zemalja u svijetu. Međutim, glavni razlog usporenog tržišta novih energetskih vozila su visoki troškovi kupovine vozila. Međutim, njegova uredba o ukidanju tarifa na električna vozila ima velike nade za revitalizaciju filipinskog tržišta novih energetskih vozila.

Potrošači na Filipinima trebaju potrošiti 21,000-49,000 američkih dolara da kupe električni automobil, dok kupovina automobila na tradicionalno gorivo obično košta samo 19,000-26,000 američkih dolara. To znači da su na filipinskom tržištu električna vozila općenito oko 10 posto -50 posto skuplja od tradicionalnih vozila na gorivo.
Treba znati da se trenutni tarifni stavovi za modele obuhvaćene uredbom kreću od 5 do 30 posto. Nakon ukidanja tarifa, na filipinskom tržištu postoji najmanje 5 posto -30 posto prostora za snižavanje cijena novih energetskih vozila. Prema mišljenju profesora, ova uredba će vrlo vjerovatno otvoriti novo tržište energetskih vozila za Filipine, pa čak i mnoge kompanije za nova energetska vozila na čelu sa kineskim markama stižu ovdje.

Kada su Filipini ukinuli tarife za čista električna vozila i snizili prag za potrošače da kupuju isključivo električna vozila, može se reći da je ova ostrvska zemlja prikupila povoljne uslove, povoljne uslove i povoljne grupe za razvoj tržišta novih energetskih vozila.
U Kini, iako je vijek trajanja baterije novih energetskih vozila općenito narastao na više od 400 km, vijek trajanja baterije nekih modela čak prelazi 700 km. Međutim, zbog ogromne teritorije Kine, trajanje baterije je i dalje najveća bolna tačka za sve potrošače čistog kineskog električnog vozila.

U stvari, iz perspektive svakodnevne upotrebe automobila, većini potrošača automobila u Kini nisu potrebna nova energetska vozila da bi imali dugo trajanje baterije. Jer za ogromnu većinu korisnika automobila većina scenarija korištenja automobila je svakodnevni prijevoz, a kilometraža jednog putovanja neće preći ni 100 km.
Osim toga, za potrošače čisto električnih vozila na sjeveru, degradacija čisto električnih vozila na niskim temperaturama uvijek je bila problem. Zapravo, do sada, problem smanjenja kilometraže čisto električnih vozila u okruženjima niskih temperatura nije dobro riješen.

Još prošle godine, brojne medijske platforme i agencije za evaluaciju provele su seriju testova o degradaciji čisto električnih vozila na niske temperature. Među njima, među rezultatima testiranja 40 čisto električnih vozila koje je objavio Zhichehuang, gotovo nijedan od rezultata testa nije moguće dobiti.
Osim toga, u rezultatima procjene kilometraže vožnje na niskim temperaturama 6 čisto električnih vozila koje je objavio Kineski institut za automobilska istraživanja (China Automotive Research Institute), stopa smanjenja vijeka trajanja baterije BYD Han EV dosegla je 30,9 posto uz najbolje performanse na niskim temperaturama, i Nezha U sa najlošijim učinkom dostigao je 42,4 posto. .

Međutim, nacionalni uslovi Filipina i Kine su prilično različiti. U Kini kompanije za električna vozila i proizvođači električnih baterija ne mogu ništa učiniti po tom pitanju, a vijek trajanja baterije potrošača čisto električnih vozila nije problem na Filipinima. Razlog je jednostavan, odnosno Filipini imaju jedinstvenu geografsku prednost u razvoju čisto električnih vozila.
Treba znati da se geografski Filipini nalaze na jugu Kine, a godišnja prosječna temperatura je čak 27 stepeni. To znači da čisto električna vozila na Filipinima nemaju problem degradacije izdržljivosti na niskim temperaturama koja predstavlja glavobolju potrošačima u sjevernoj Kini.

Osim toga, Filipini su ostrvska država sa više od 7,000 ostrva. 11 ostrva uključujući Luzon, Mindanao i Samar čine 96 posto ukupne površine zemlje. To znači da scenariji korištenja automobila filipinskih potrošača automobila obično nisu previše udaljeni. Trenutno, uobičajena čisto električna vozila u osnovi mogu zadovoljiti potrebe filipinskih potrošača.

Po mišljenju profesora, kineske kompanije za proizvodnju novih energetskih automobila nesumnjivo će biti najveći korisnici ukidanja tarifa za električna vozila na Filipinima, a Filipini su nakon ukidanja tarifa za električna vozila također tržište plavog oceana koje kineski novi energetski automobil kompanije ne mogu propustiti.
Filipini ne samo da imaju prirodnogeografske prednosti u razvoju novih energetskih vozila, već imaju i prirodno geografske prednosti za kineske kompanije za proizvodnju novih energetskih vozila. Jednostavno, Filipini su ne samo manje konkurentni u poređenju sa evropskim masovnim tržištem, već su i blizu Kine.
Kod nas postoji poslovica "Prednost vode je prednost meseca". Kao susjedna država, Filipini nisu pogodni samo za kineske kompanije za proizvodnju novih energetskih vozila da u njih izvoze čista električna vozila, već su pogodne i za kineske kompanije za proizvodnju novih energetskih vozila da sastavljaju i proizvode isključivo električna vozila lokalno. Trebali biste znati da će Filipini ukinuti ne samo uvozne tarife na električna vozila, već i uvozne tarife na dijelove električnih vozila.